Понятие перевозчик это по ктм

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок грузов. При заключении долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки груза, заключенным на основе такого долгосрочного договора. Условия перевозок грузов, согласованные в долгосрочном договоре об организации морских перевозок грузов, считаются включенными в договор морской перевозки груза, если стороны не достигли соглашение об ином. В случае, если условия договора морской перевозки груза противоречат условиям долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, применяются условия договора морской перевозки груза. Условия долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, не включенные в коносамент, не являются обязательными для третьего лица, если оно не является фрахтователем.

Перейти к содержимому статьи. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу далее - получатель , отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату фрахт.

Правила безопасности морской перевозки грузов, утвержденные приказом Минтранса РФ от 21 апреля г. Статья Определение и виды договора морской перевозки груза. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу далее - получатель , отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату фрахт.

Понятие перевозчик это по ктм

По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу далее - получатель , отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату фрахт. Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 1 пункта 2 настоящей статьи. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 2 пункта 2 настоящей статьи, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени. Законодательное определение договора перевозки груза применительно ко всем видам транспорта дано в п.

В соответствии с этим общим определением в п. Эти отличия сводятся к двум уточнениям. Ясно, что в этом случае договор перевозки груза конструируется как реальный, то есть такой, для заключения которого помимо соглашения сторон требуется передать груз перевозчику.

Между тем договор фрахтования судна чартер не может быть признан реальным. Договор морской перевозки второго вида, то есть перевозки по коносаменту, также не всегда является реальным. Следовательно, договор морской перевозки груза может быть как консенсуальным, то есть таким, для заключения которого достаточно соглашения сторон, так и реальным.

С учетом этого в п. Второе уточнение состоит в том, что в п. В соответствии с комментируемой статьей обязанность уплатить установленный фрахт лежит на отправителе или фрахтователе. В употреблении двух разных терминов применительно к одной из сторон договора получила отражение позиция российского законодательства по отношению к договору морской перевозки груза.

Этот единый по своей природе договор разделяется на два вида см. Предметом договора морской перевозки груза служит деятельность перевозчика по перемещению груза морем из порта отправления в порт назначения. Эта деятельность направлена на достижение полезного эффекта, который неотделим от процесса перевозки и не может иметь осязаемой вещественной формы.

Результативный характер деятельности перевозчика отражен в самом определении договора: речь идет не о совершении рейса или плавании судна, а о доставке груза в порт назначения. Договор считается исполненным, лишь когда груз выдан получателю. Каждая из сторон договора морской перевозки груза приобретает определенные правомочия субъективные права и принимает на себя юридические обязанности.

Перевозчик обязуется перевезти груз и выдать его получателю, а отправитель или фрахтователь - уплатить за перевозку установленную плату фрахт. Таким образом, каждая из сторон договора выступает одновременно кредитором и должником. Следовательно, этот договор является двусторонне обязывающим.

Перевозка груза осуществляется перевозчиком за выплачиваемое ему отправителем или фрахтователем определенное вознаграждение фрахт. Фрахт представляет собой оплату выполненной перевозчиком работы, его услуг по перемещению и вручению груза получателю. Поэтому размер фрахта поставлен в зависимость от масштабов выполненной работы. Таким образом, договор морской перевозки груза относится к числу возмездных. Перевозка груза морем должна быть осуществлена в определенный срок.

Это может быть выражено в определении периода времени, в течение которого груз доставляется в порт назначения, или определении маршрута перевозки. В соответствии со ст. Следовательно, договор морской перевозки груза нужно отнести к числу срочных. Если перевозка груза осуществляется коммерческой организацией, то договор, опосредствующий отношения по такой перевозке, признается публичным при условии его выполнения транспортом общего пользования. Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, определяется в установленном порядке.

В настоящее время такой перечень организаций морского транспорта еще не опубликован. Согласно ст. Исходя из этого критерия, к публичным должны быть отнесены не все договоры морской перевозки груза. Как уже отмечалось, этот договор сообразно двум формам эксплуатации морского транспорта линейной и трамповой разделяется на два вида см. При линейной системе эксплуатации флота суда регулярно совершают рейсы по расписанию в заранее установленных направлениях с заходом в определенные базисные порты.

Предлагая отправить груз на одном из судов регулярной линии, судоходное предприятие берет на себя обязанность вступить в договор перевозки груза на объявленных им условиях по линейному коносаменту с каждым, кто к ней обратится.

Такой договор должен быть отнесен к категории публичных. В отличие от линейных трамповые "бродячие" суда совершают рейсы в направлении, устанавливаемом в каждом конкретном случае договором морской перевозки. Они работают вне расписания. Условия перевозки груза на таких судах в отношении каждого рейса согласовываются сторонами и получают закрепление в чартере.

Если стороны не пришли к соглашению об условиях перевозки, то трамповая компания не вступает в договор с обратившимся к ней лицом. Порядок разработки условий и заключения двух указанных видов договора перевозки груза различен. Заключая чартер, стороны имеют возможность обсудить и согласовать условия перевозки. Наличие типовых проформ стандартных форм чартера см.

Содержание договора перевозки груза по коносаменту предопределено установленными в одностороннем порядке условиями работы конкретной линии. Объявляя состав судов, выполняющих линейные рейсы, расписание движения между определенными портами и существующие на линии тарифы, судовладельческое предприятие тем самым предлагает грузовладельцам вступить в договор перевозки груза на определенных условиях.

При таком положении грузовладельцу остается только согласиться или не согласиться с предложенными условиями. Таким образом, условия договора перевозки груза по коносаменту вырабатываются перевозчиком и принимаются отправителем путем присоединения к предложенному договору в целом. Следовательно, по той классификации договоров, которая содержится в главе 27 ГК РФ , его нужно отнести к договорам присоединения ст.

В качестве критерия разграничения используется чисто эксплуатационный признак. Обязательным признаком договора первого вида является осуществление перевозки на определенных условиях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определенные судовые помещения. Разница между предоставлением части судна или определенных судовых помещений заключается в том, что в первом случае предоставляется часть судна, измеряемая мерой, а во втором - его отдельная обособленная часть трюм, твиндек, шельтердек и т.

Этот договор назван в ст. В зависимости от того, предоставлено ли для перевозки все судно или его часть определенное судовое помещение , различают полное или частичное фрахтование судна.

Фактическое значение такого деления определяется различиями в сфере правомочий, предоставляемых перевозчику, с одной стороны пп.

Договор перевозки груза второго вида заключается без названного условия. Сугубо условно его следовало бы назвать договором перевозки груза по коносаменту. По такому договору отправитель не пользуется правом требовать, чтобы для размещения его груза были предоставлены все грузовые помещения судна или их определенная часть.

Перевозчик в этом случае сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя наряду с грузами других отправителей. В большинстве случаев чартер опосредствует отношения по перевозке массовых однородных грузов лес, руда, хлеб, нефть и т.

Как правило, массовые грузы перевозятся в количестве, достаточном для загрузки всего судна или его части. Для перевозки массовых грузов, как правило, используются трамповые суда, то есть суда, работающие вне расписания. В отличие от чартера договор перевозки груза по коносаменту в большей степени предназначен для регулирования отношений по перевозке в линейном сообщении штучных единичных или партионных грузов. В чартерах может быть предусмотрено осуществление одного рейса, кругового рейса, последовательных рейсов.

Первый из этих чартеров voyage charter рассчитан на осуществление перевозки груза между определенными портами путем выполнения рейса в одном направлении. Чартер о выполнении кругового рейса предусматривает осуществление перевозки в двух направлениях - прямом и обратном. При последовательных рейсах перевозка осуществляется путем выполнения одним и тем же судном нескольких не менее двух рейсов в строго определенном направлении. Чартер представляет собой консенсуальный договор.

В этом - одно из его отличий от договора перевозки груза по коносаменту, который, по распространенному в науке морского права мнению, во всех случаях заключается в момент сдачи груза отправителем и, следовательно, является реальным.

Однако в линейном судоходстве возможно бронирование на судне места для груза. Соглашение о бронировании места и последующей перевозке груза иногда оформляется букинг - нотом или путем обмена письмами, телеграммами, телексами. Такое соглашение назовем его букинговым договором остается одним из двух подвидов договора перевозки груза по коносаменту. Основное отличие от чартера при этом сохраняется. По букинговому договору перевозчик сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя.

Такой договор следует отнести к консенсуальным. Таким образом, договор перевозки груза по коносаменту может быть признан только тогда реальным, когда передаче груза не предшествует соглашение сторон, выражающее их волю совершить перевозку и ее оплатить.

В правовом регулировании отношений, возникающих из чартера и из договора перевозки груза по коносаменту, есть немало различий. Так, в частности, при перевозке груза по коносаменту на судне регулярной линии порты отправления и назначения определены линейным судовладельческим предприятием заранее.

Следовательно, в отличие от чартера выбор портов погрузки и выгрузки здесь невозможен. Если в соответствии с чартером срок подачи судна в порт погрузки устанавливается соглашением сторон, то время прихода и отхода линейных судов предусмотрено расписанием рейсов, которое в одностороннем порядке объявлено перевозчиком. По условиям чартера фрахтователь доставляет груз к борту судна, а во многих случаях осуществляет и саму погрузку - разгрузку судна.

Операции по подъему груза на линейные суда, его укладке и выгрузке, как правило, осуществляются перевозчиком. По договору перевозки груза в соответствии с коносаментом вопрос о том, в каких трюмах или иных подпалубных помещениях судна должен быть размещен груз, решается по усмотрению перевозчика. В случае фрахтования судна на основании чартера срок, в течение которого груз должен быть погружен или выгружен ст.

По условиям чартера фрахтователь может оставить за собой право опцион в определенных границах выбрать груз, который должен быть перевезен. В договоре перевозки по коносаменту во всех случаях точно указываются вид и количество перевозимого груза.

Одной из сторон договора морской перевозки груза является перевозчик. Неотъемлемый признак, характеризующий правовое положение перевозчика, - это заключение договора перевозки груза от своего имени. При этом договор может быть заключен как самим перевозчиком, так и другим лицом - представителем или агентом перевозчика, но в любом случае от имени последнего.

Однако отношения между договорным и фактическим перевозчиком не изменяют правового положения перевозчика как стороны договора, принявшей соответствующие обязанности перед контрагентом. Перевозчику может принадлежать право собственности право хозяйственного ведения, право оперативного управления на соответствующее судно.

Но это условие не является обязательным, чтобы стать перевозчиком. Фрахтователь судна по тайм - чартеру или по бербоут - чартеру может от своего имени заключить договор перевозки груза с третьим лицом. По такому договору перевозчиком будет фрахтователь по тайм - чартеру или бербоут - чартеру.

Фрахтователь по чартеру на рейс или отправитель груза по коносаменту также вправе вступить в субдоговор с третьим лицом - грузовладельцем, приняв на себя перед ним юридическую обязанность осуществить перевозку груза морем в порт назначения и выдать его получателю.

Глава VIII. Договор морской перевозки груза (ст.ст. 115 - 176)

В случае, если род и вид, а также стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент, ответственность перевозчика за утрату или повреждение принятого для перевозки груза не может превышать ,67 расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо две расчетные единицы за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Ответственность перевозчика за просрочку доставки принятого для перевозки груза не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза. Общая сумма, подлежащая возмещению перевозчиком на основании пунктов 1 и 2 настоящей статьи, не может превышать предел ответственности, который был бы установлен в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность. Здесь вы найдёте полный текст действующей редакции кодекса со всеми изменениями на год, и другие тематические материалы и документы. Переход к любой статье кодекса осуществляется через на главной странице, навигационную цепочку или через систему поиска информации по статьям КТМ РФ. Кодекс торгового мореплавания посвящён специфической сфере деятельности людей, связанных с морской перевозкой грузов и пассажиров.

Статья 115. Определение и виды договора морской перевозки груза

Календарь бухгалтера Проверка контрагента Трудовой кодекс Налоговый кодекс. Нормативно-правовые акты Кодексы Кодекс торгового мореплавания Статья Определение и виды договора морской перевозки груза. Навигация по кодексу Описание Глава I. Федерального закона от Статья Кодекса торгового мореплавания РФ.

Статья 115 Кодекса торгового мореплавания РФ. Определение и виды договора морской перевозки груза

По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу далее - получатель , отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату фрахт. Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор. Фрахтователем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 1 пункта 2 настоящей статьи. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, указанный в подпункте 2 пункта 2 настоящей статьи, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени. Законодательное определение договора перевозки груза применительно ко всем видам транспорта дано в п. В соответствии с этим общим определением в п. Эти отличия сводятся к двум уточнениям. Ясно, что в этом случае договор перевозки груза конструируется как реальный, то есть такой, для заключения которого помимо соглашения сторон требуется передать груз перевозчику.

.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тест и обзор KTM EXC 300TPI 6Days
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Гостомысл

    Много ли ежемесячной отчетности за них?

  2. cocusca1973

    Тарас, и все таки, как избавится от авто, не вывозя его, оставить на запчасти или как донора, или просто сдать на металл, при том что я заезжал. Спасибо.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных